【格局新闻网专讯】从明年二月起，乘坐捷星航空航班的旅客如果携带的行李超过一台笔记本电脑、一个手提包或一个背包，即需为放置在头顶行李舱内的随身行李支付额外费用。
这些变更将适用于 2027 年 2 月 2 日起出发的所有航班。
知名廉价航空公司捷星航空（Jetstar）近期宣布对其随身行李政策进行重大改革，彻底取消备受争议的7公斤免费随身行李限重模式，转而对使用机舱头顶行李舱（Overhead Locker）的随身行李收取费用，仅放置于前方座位下方（Under-Seat）的小型个人随身物品继续保持免费。这一举措改变了澳纽廉航市场长久以来的游戏规则，也标志着辅助服务收费（Ancillary Revenue）在航空业的进一步延伸。
在此之前，捷星以严苛的7公斤限重及登机口现场“秤重检查”闻名，不少旅客都曾因行李超重几百克而面临高额罚款。新规表面上取消了重量枷锁，实质上却进一步压缩了免费权益：能塞入前方座椅下方的手提包或电脑包可免费携带，而任何需要占用头顶行李舱的标准登机箱均需额外购买使用权。欧洲的瑞安航空（Ryanair）和易捷航空（easyJet）早前已推行类似政策，但在亚太市场，这一改动依然给习惯了“含7公斤随身行李”的本地旅客带来了不小的冲击。
航空公司频频在行李上“开刀”，背后的核心逻辑在于效率与利润的双重考量。首先是追求极致的周转效率与准点率，机舱头顶行李舱空间有限，登机阶段旅客争抢行李舱、寻找空位甚至因行李过大临时办理托运，是导致航班延误的主要原因之一；收费后能显著减少登机箱数量，缩短登机时间并提高客机每日周转率。其次是精细化剥离服务的“解绑定价”策略，廉航模式的核心是将票价剥离至仅包含“从A点到B点”的裸票价，而把座位选择、餐食乃至“头顶行李舱使用权”全数变成可选项，既能在搜索对比网站上保持低价优势，又能精准向有需求的旅客征收附加费。此外，面对航油价格波动、人力成本上升及机场使用费增加等多重压力，辅助服务收入已成为航司净利润的关键来源。
对消费者而言，廉价航空的“性价比”公式正在被重构，仅靠一个登机箱实现“背包客式无额外消费出行”的时代正在终结。旅行者在对比机票价格时，必须将头顶行李舱费、托运费等隐形成本一并计入，否则最终的花费可能与全服务航空公司相差无几。在追求效率与利润的平衡木上，航空公司正将越来越多的选择权——以及相应的账单——交还给旅客自己。
