【格局新闻网专讯】低收入和中等收入家庭将受益于新西兰政府的“报废和更换”计划，同时寻求减少 20% 的汽车、面包车和 ute （皮卡） 出行。
新西兰政府表示，其计划将使新西兰走上正轨，到 2035 年将零排放汽车占其轻型汽车车队的 30%。
新西兰将帮助一些人购买电动汽车，结束对化工燃料的依赖，降低农业排放，减少垃圾填埋——政府在新西兰历史上最重要的气候变化行动声明中承诺。
减排计划为未来 15 年的气候行动设定了方向，对新西兰可以排放的温室气体量设定上限，以实现将全球平均气温上升限制在工业化前水平以上 1.5 摄氏度的目标。
政府周一（5月16日）在国会大厦宣布了新西兰首个削减气候排放全面计划的细节，以及如何为该计划提供资金。
该计划上周获得了跨党派的支持，如果开始实施，这将使其具有持久的影响力。但两个小党派不支持该计划——行动党党表示没有必要，而毛利党表示还远远不够。
财政部长格兰特·罗伯逊（Grant Robertson）透露，在周四公布主要预算之前，今天的公告重点是如何分配“气候应急基金”——由排放交易产生并为气候支出划定界限。
“这是我们向低排放未来过渡的具有里程碑意义的一天，”总理杰辛达·阿德恩（Jacinda Ardern ）在一份声明中说。对于阿德恩来说，这一天将是喜忧参半，她将气候变化称为这一代人的“无核时刻”，并长期致力于削减排放的承诺，但由于 Covid-19 检测呈阳性她只能在家隔离。
“减排计划为我们提供了几十年来应对气候变化的最大机会，”阿德恩说。“我们不能选择退出气候变化的影响，所以我们不能选择不采取行动。”
气候变化部长詹姆斯·肖（James Shaw）表示，该计划将为未来的净零排放铺平道路，让更多人可以购买电动汽车，城镇将拥有更好的交通基础设施，排放量最高的国家将转向清洁能源，农民将成长以有助于气候的方式提供食物，以及为家庭提供更温暖、更实惠的供暖选择。
它将通过制定毛利人行动计划以及为毛利人主导的计划和解决方案提供资金和资源，确保毛利人的公平过渡。
“这是 Aotearoa （毛利语长白云之乡，指新西兰）气候行动历史性的一天，”肖说。“由于这项工作，新西兰有望在其历史上首次将其排放曲线向下弯曲。”
最重要的举措之一是清洁汽车升级计划，该计划将支持中低收入家庭通过“报废和更换”试验，过渡到低排放替代品。这将允许符合条件的家庭进行车辆交易，并获得购买电动或混合动力汽车的支持，从而降低运行成本。
这一点，以及通过更环保的公交车队、更好的自行车道和人行道，以及更频繁的火车来改善公共交通的计划，将使新西兰走上正轨，使零排放车辆占轻型车辆车队（汽车、货车和 ute）的 30%，到 2035 年，轻型车辆的总行驶公里数将减少 20%。
交通部长迈克尔·伍德（Michael Wood）表示，已为该计划的这一部分拨款超过 12 亿纽元，预计从现在到 2035 年，这将减少相当于减少 181,000 辆汽车的排放量。
副总理兼财长罗伯逊说，气候基金是利用排放交易计划中的 45 亿纽元设立的——该计划对某些企业排放的温室气体收费——这意味着“污染者正在为污染买单，而不是家庭”。
该基金的一部分（13 亿纽元）已指定用于国际气候援助，其中一半用于太平洋地区。另外 15 亿纽元将用于未来的预算。进一步的支出公告将作为周四 2022 年总体预算公告的一部分。
周一，罗伯逊宣布了第一批资金分配。其中一项最大的投资，在四年内刚刚超过 6.5 亿纽元，将用于工业脱碳和加速转向更清洁的能源选择。
能源和资源部长梅根·伍兹（Megan Woods）说，“我们无法控制的全球能源价格上涨——所以我们必须摆脱昂贵的化工（石油）燃料。”
她补充说，能源和工业部门的排放量占新西兰总排放量的 27%。
农业排放主要在一项名为 He Waka Eke Noa 的单独政策中得到解决，这是一项与该部门合作的五年计划，旨在减少甲烷并建立复原力。但政府已承诺在4年内投入超过 7 亿纽元用于降低农业排放、扩大林业对减少碳的贡献以及生产替代“绿色”燃料。
这将由排放交易计划支付——农业部门在 2025 年之前无需支付。其中的核心是建立新的农业排放气候行动中心，这将推动创新和产品开发。
英国卫报在评述今天新西兰的气候减排公告时说，新西兰长期以来一直依赖其“清洁绿色”的旅游、贸易和更广泛的全球文化储备的形象，并经常因其一些更宏大的姿态而成为头条新闻，包括当阿德恩宣布气候紧急情况时。
但近年来，新西兰的绿色声誉变得越来越站不住脚。新西兰的人均总排放量很高，是世界上排放最糟糕的国家之一。1990 年至 2018 年间，新西兰的排放量增长了 57%，在所有工业化国家中增幅第二高。
“新西兰以其环境声誉进行交易——这是我们的主要出口和旅游业持续安全的关键，这两个主要出口收入来源，”罗伯逊补充说，投资低排放项目和行业将保护这些行业。
“这些总体计划标志着我从政期间经济和新西兰社会的最大转变。”
气候变化委员会主席罗德·卡尔（Rod Carr）对当地媒体Newsroom说，该计划是一个很好的步骤，但表示需要仔细设计汽车报废计划。
“据我所知，海外的证据是，实施报废计划是相对昂贵的减排方式。但这完全取决于他们的目标是什么，谁得到了好处，以及这些好处是用来做什么的。”
奥塔哥大学的丽莎·埃利斯（ Lisa Ellis ）教授同时也是 He Kaupapa Hononga/奥塔哥气候变化研究网络的成员，她告诉科学媒体中心（ Science Media Centre），“好消息……我们终于拥有了推动向气候变化过渡的法律和政治基础设施。可持续和公平的低排放经济。”
埃利斯补充说，坏消息是排放预算薄弱。“作为世界上人均排放量最高的国家之一，我们有责任通过迅速采取行动防止失控的气候变化，尽我们的一份力量。”
在政府气候减排公告发布后，当地华社亦议论纷纷，有车行华人员工表示，现在3.5万纽元到哪买电动车呀，估计Toyota的电动车都不止这个价，那更不要说特斯拉了，其他如奔驰啊，哪个不在八九万以上？除非是那种小到两座儿的，就是政府用来做代步工具的那种电动车，那个可能是3.5万纽元……所以政府这1万纽元的补贴，跟没有补贴感觉没啥区别。
