6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营。
一早，记者来到拉萨火车站，通过安检、进入站台。熟悉的歌曲《天路》在耳边萦绕：那是一条神奇的天路……幸福的歌声传遍四方。绿色涂装的CR200J型复兴号动车组静候在站台旁，人们围绕车头合影留念，兴奋与期待的心情溢于言表。
10时30分，高原“绿巨人”复兴号动车组缓缓驶出，奔向435公里外的“雪域江南”林芝。这标志着复兴号列车实现31个省区市全覆盖。
世界屋脊，沟壑纵横，景色壮美，工程建设面临复杂的地质地貌，世所罕见。
拉林铁路桥隧总长占全线的75%。经过6年多建设如今顺利建成通车，凝聚着参建者的艰辛付出，创造了多项新纪录和铁路行业之最。
——位于西藏山南市桑日县的桑珠岭隧道，最高岩温达89.3摄氏度。桑珠岭隧道全长16449米，最大埋深约1347米，是拉林铁路全线重点控制性“咽喉”工程。中铁五局一公司拉林项目总工程师杨曾说，他们同设计单位一起，最终攻克了高地应力、超高岩温、强岩爆等难题。
——藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏山南市加查县境内，全长525.1米、主拱跨径430米，耐候钢选材、管内混凝土配制、桥梁设计与施工等建设关键技术突破了世界性难题。记者近日看到，大桥横跨于碧绿的雅江，两端接连隧道，气势宏大壮观。
——拉林铁路平均海拔3000米，穿山越岭，是目前世界海拔最高的电气化铁路。全线架设接触网540条公里、附加线791条公里，设有11座牵引变电所。在没有类似工程设备选型及工艺标准的情况下，建设者创新研发了多项新技术。
——拉林铁路使用我国自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组。据中车株机公司副总工程师樊运新介绍，动车组最高运行时速160公里，采用3动9拖编组型式，并可具备扩展到12拖的能力，运用“内燃+电力”双动力的牵引模式，可实现全程牵引顺畅不换车。
——环保投入高于同期在建铁路。记者在沿途多个车站周边看到，花草树木迎风摇曳。施工过程中，建设者十分注重环境保护，采用弃渣科学处置、生态综合修复等技术措施，有效保护了青山绿水。
中铁二局五公司项目部栽种的20公里沙柳，组成铁路沿线生态护坡；建设扎囊车站时，施工场地原有的1.5万余棵树被中铁九局六公司进行了移植，待车站建成后又移植回来，还在场地周边播种草籽，助力生态保护和恢复。
伴随着拉林铁路上飞驰的列车，雪域高原正式进入了复兴号时代。（记者刘洪明、柳新勇、张兆基）
