【格局新闻网专讯】据披露，新西兰皇家海军马纳瓦努伊号（Manawanui）沉没时，船上载有近 1000 吨柴油。
星期六（10月5日），马纳瓦努伊号在萨摩亚乌波卢岛（Upolu）南部海岸搁浅、起火并倾覆后沉没。
目前，马纳瓦努伊号船员已从萨摩亚飞回新西兰皇家空军奥克兰基地，当务之急已转向沉没舰艇打捞和缓解环境影响。
较早报道：
新西兰海军少将加林·戈尔丁（Garin Golding）在新西兰广播电台8日的晨间节目中透露，马纳瓦努伊号上有不同类型的燃料，其中最多的是 950 吨汽车柴油。这是一种商用轻质柴油。
周二（8日）拂晓，新西兰海军潜水员便下水对这艘受损船只的状况进行评估并检查是否有泄漏。戈尔丁说，潜水队将进行一系列潜水，并使用遥控潜水器对该船进行评估，据信该船位于水下 35 至 150 米的深度。
而据新西兰国防军新闻中心报道，海事部队指挥官肖恩·阿恩德尔（ Shane Arndell ）准将表示，“我们的人员已经开始清理海滩区域的漂浮物，环境评估和清理活动正在进行中。”
阿恩德尔准将说，“船最初倾覆时留下的一层薄薄的油膜正被风浪吹散。”
一套重型溢油救援包正在装载到“坎特伯雷号”船上，该船原定于周三启航前往萨摩亚。
戈尔丁少将表示，现在谈论打捞行动还为时过早。
在周一午夜，当马纳瓦努伊号船员回到新西兰时，新西兰总理克里斯托弗·卢克森（ Christopher Luxon）与其中一些人见了面。
财政部长尼古拉·威利斯表示，政府正在制定的国防能力计划中需要考虑新舰船。
她在新西兰广播电台的《First Up》节目中表示，政府已经在制定国防部队未来所需装备的计划。
一位海岸科学专家表示，沉船事件对萨摩亚海洋环境造成的破坏程度取决于许多变数。还有大量意外事件要考虑，以确定马纳瓦努伊号沉没究竟会造成多大的破坏。这些问题包括海底是岩石还是沙子；水有多深；天气条件；船只擦过多少珊瑚礁；船上到底有什么化学物质；船体状况如何；以及清洁程度如何。
参与领导雷纳 ( Rena)清理和恢复工作的海岸科学教授克里斯·巴特希尔 (Chris Battershill) 表示，虽然还存在许多未知因素，但各机构越快采取行动越好。
2011 年 10 月，新西兰陶朗加海岸发生了雷纳漏油事件。此次漏油事件是由于雷纳号 (MV Rena)油轮在星盘礁 (Astrolabe Reef) 搁浅引起的。
巴特希尔说,“与其他国际上发生的情况不同，那些船只需要穿过整个珊瑚浅滩平台，而据我们了解，这里从珊瑚礁到更深的水域的过渡时间相对较短。”
“因此，一旦石油浮出水面，如果出现向岸风，就会出现浮油上岸的问题。通常情况下，如果石油最终到达海滩，就会与受污染的沙子一起被带走。唯一值得担心的是，如果在低潮时，有一块浅水礁暴露在向岸风中，那么浮油就会与礁石接触，造成一定损害。”
国防部队表示，“马纳瓦努伊”号船上载有数种符合海洋标准的化学品，如清洁产品和排放控制（船用尿素溶液），船上没有“超出大多数商船所载范围”的危险化学品。
报道还称，马纳瓦努伊号使用车用柴油作为燃料，这是一种常用于商用和军用船只的轻油商用柴油。
巴特斯希尔表示，与重质油相比，轻质油可以相对较快地蒸发掉其中毒性较大的短链碳氢化合物。
“因此，如果这些物质蒸发掉，浮油上就会剩下大链碳氢化合物，这些碳氢化合物的毒性相对较小。而环境在一定程度上可以容忍这些物质，这取决于在一段时期内释放了多少。”
“如果浮油到达岸上，就会立即淹没、窒息和污染整个区域。但我们从雷纳事件中学到的是，如果能够像在雷纳事件中由一支庞大的志愿军所做的那样，将浮油从系统中清除，那么环境就有机会恢复。我们看到在雷纳事件中，海滩沿岸的凯莫阿纳浮油在三到四个月内就恢复了。”
国防部队表示，马纳瓦努伊号拥有相当于第三方保险的保险，用于打捞或清理等事宜，但不包括更换。
“船只本身不属于保险范围，因为过去，新西兰皇家海军船只因成本过高而没有投保。即使购买了保险，保险单也会受到排除条款和条件的严重限制，这些条款和条件适用于我们海军的许多活动，例如浅水区和飓风应对活动，”一位发言人说。
虽然预算文件显示国防部队减少了一些保险支出，但国防部长办公室向新西兰广播电台表示，马纳瓦努伊人的保险费用并未减少。
