【格局在线专讯】一份评估新西兰航运业的新报告报告称，国内和国际供应商的竞争环境不平衡，如果要实现弹性和环境目标，就需要解决一些主要问题。
该报告受新西兰交通局委托。该报告发现与海外同行相比，新西兰托运人在许多方面都存在不足。
“似乎存在明显和隐藏的补贴，扭曲了公平的竞争环境”，它指出。
报告称，“国内沿海航运运营商支付的排放交易计划 (ETS) 税不会对竞争的国际承运人征收。”
采购有竞争力的燃料供应也是一个问题。
“新西兰没有足够的低硫燃料油。船舶必须使用低硫燃料，这意味着新西兰船舶必须燃烧更昂贵的柴油。
“这可能是基础设施问题——港口缺乏储罐，没有配送能力。”
报告说获得满足新西兰碳排放要求的船舶具有复杂性，并指出迄今为止关于生物燃料作为可行替代品的讨论很多，但行动不多。
“关于哪种燃料可用、数量、价格以及它们的可持续性证书的不确定性，可能会推迟重要的关键路径决策以及对世界船队和基础设施的投资。”
“零碳燃料生产商需要在 2020 年代初开始进入船舶市场，并在整个十年中扩大规模。
“到 2030 年，技术准备和成本——最终会影响最终燃料的价格——将需要导致零碳燃料与传统的船用化石燃料竞争。”
它还指出，缺乏足够的干船坞进行维护和保养，这意味着国内船舶不得不以大约 100 万纽元的成本前往海外。
国际船舶只需要满足《海上运输法》中的一项限制，即他们只能在一个国家内绘制该航线时才能运输沿海货物。
沿海航运投资方法现状报告由 新西兰交通局委托，旨在帮助确定在最近的国家陆路运输计划 (NLTP) 中指定用于沿海航运的 3000 万纽元资金的优先事项。
交通部长迈克尔·伍德（Michael wood）表示，政府致力于使供应链多样化，以使其更具可持续性。
“我们仍在经历 Covid-19 对全球供应链的严重后果，货运出现前所未有的延误，因此我们必须提高应对未来这种规模中断的能力。
“投资蓝色高速公路将使我们的供应链更具弹性，考虑到 Covid-19 和全球拥堵给它带来的压力，这一点尤为重要。凯库拉地震还表明，在公路和铁路之外拥有可靠的货运替代方案是多么重要，”他说。
缺乏公平的竞争环境一直是沿海航运支持者长期以来一直提出的问题，特别是该法案中允许国际承运人运输国内货物的条款。
独立顾问 Pacific Marine Management 的报告是三份报告中的第一份，该报告将指导如何使用预留的 3000 万纽元。
它描述了根据 Covid-19 大流行可以提高国内弹性的方法，包括将国内网络与国际网络分开、更大的国内机队和更好的基础设施来为其提供服务。
“为了让更大的船舶停靠新西兰港口，大多数港口基础设施都需要重建。泊位太小，增加的长度、横梁和吃水会给港口入境带来问题。”
在新西兰 2.787 亿吨的总货运任务中，沿海运输约 1000 万吨，占 3.5%。
