【格局新闻网专讯】一些业内人士警告说，新西兰为低收入家庭打折电动汽车的道路可能会崎岖不平。
报废旧车的低收入家庭将获得资金，以购买总值 5.69 亿纽元的低排放汽车，这是政府第一个减排计划中的重要项目之一。
这笔钱不仅用于电动汽车，它还可以帮助购买电动自行车，或者以公共交通代金券的形式。
但有关该计划的细节仍然很少，例如谁将有资格获得补贴，至关重要的是，他们将获得多少经济帮助。
首先将在 2500 户家庭中开展试点，然后在大约两年后扩大该计划。
政府5月16日在国会大厦宣布了新西兰首个削减气候排放全面计划的细节，以及如何为该计划提供资金。
最重要的举措之一是清洁汽车升级计划，该计划将支持中低收入家庭通过“报废和更换”试验，过渡到低排放替代品。这将允许符合条件的家庭进行车辆交易，并获得购买电动或混合动力汽车的支持，从而降低运行成本。
气候变化部长詹姆斯·肖（James Shaw）日前表示，它将遵循在加利福尼亚推出的类似计划。参与其中一项计划的人，可以从新车或二手电动汽车的价格中获得约 15,000 纽元的折扣。
据新西兰电台报道，但汽车工业协会 (MIA) 表示，即使在这里提供类似的折扣，它仍然是昂贵的，并且“非常具有挑战性”。
首席执行官大卫·克劳福德（David Crawford）表示，新进口电动汽车的成本从 40,000 纽元起，上升到 80,000 纽元以上，而二手车型的起价约为 20,000 纽元。
“如果是新电动汽车，它们的价格相当高，符合条件的人是否有能力偿还差价？新电动汽车的价格差距仍然很大，”克劳福德说。
新西兰有许多旧车仍在行驶，它们污染更多，而且不那么安全，因此 MIA 表示支持采取措施让更多人远离道路。
代表机械师和维修店的汽车贸易协会 (MTA) 希望政府在 5.69 亿纽元计划的基础上走得更远，并为所有人推出旧车报废模式。
其能源和环境经理伊恩·巴戈特（ Ian Baggott ）表示，政府确定报废标准将是一项挑战。
“标准确保人们不会混淆——什么样的车辆才有资格报废？是否有年龄限制？是否有里程限制？”
他说，如果政府想要大幅削减碳排放，它应该进入整个车主市场，并为所有新西兰人提供折扣。
“我们将在未来几个月确定一些细节，” 交通部长迈克尔·伍德（Michael Wood）说。他表示，门槛将大约是家庭收入的中位数。
“家庭收入中位数约为 75,000 纽元左右，我们将做进一步的工作以确保这是非常具体的。”
报废和更换计划将适用于 8 年或以下的车辆，成本为 35,000纽元及以下。
人们还可以换取其他清洁交通选择，例如公共交通或电动自行车。
“既然我们已经发布了预算公告，我们将在接下来的几个月内确定一些细节，说明这将如何运作。”
但有人士表示，清洁汽车计划在某种程度上，是在传递关于汽车在我们未来扮演的角色的错误信息。
惠灵顿维多利亚大学的环境研究教授拉尔夫·查普曼（Ralph Chapman）说，无论是否电动，汽车仍然对钱包和环境造成沉重负担。
“与行驶的汽车、汽车的生命周期以及与之配套的所有基础设施相关的纯粹碳排放——比如高速公路和更分散的水和废水基础设施……对环境来说代价高昂。当你开始把它们加起来时，汽车几乎是一场灾难。”
查普曼教授说，制造电动汽车等仍然存在碳排放，以及将它们进口到新西兰所涉及的排放。
“整个模式必须改变，而不是仅仅鼓励人们使用效率稍高的汽车。”
查普曼教授说，报废旧车以换取购买自行车或使用公共交通工具的钱的替代选择是一个很好的举措。
正在游说政府让所有公共交通免费的 Free Fares 也对该计划感到失望。
该组织的一位发言人表示，更广泛的减排计划是“个性化文化的延续和对汽车所有权的关注”，而不是“这是我们所需要的”公共交通。
而上个周一在政府气候减排公告发布后，当地华社亦议论纷纷，有车行华人员工表示，现在3.5万纽元到哪买电动车呀，估计Toyota的电动车都不止这个价，那更不要说特斯拉了，其他如奔驰啊，哪个不在八九万以上？除非是那种小到两座儿的，就是政府用来做代步工具的那种电动车，那个可能是3.5万纽元……所以政府这1万纽元的补贴，跟没有补贴感觉没啥区别。
