中新社上海11月3日电 （周卓傲）2020年下半年至今，受疫情等因素影响，全球集成电路制造产能紧张，汽车缺芯的难题持续困扰着全球汽车厂商。为了减少芯片短缺影响，保证新车交付，国内外多家车企纷纷选择通过采取减配交付的方案。
其中，雷诺停止在其ArkanaSUV车型的方向盘后面提供超大尺寸的数字显示屏以节省芯片，日产多款车型不再配备导航系统，奥迪在今年7月宣布部分新车只交付一把电子钥匙，另一把则需芯片充足时予以补发……
国内造车新势力也不断加入新车减配交付的队伍。此前，理想汽车因为毫米波雷达芯片的供应问题，采取“先交付后补装雷达”的交付方案，小鹏汽车近日也因毫米波雷达供货不足，推出了两种交付方案供车主选择，其中一种就是先提车后补装的交付方式。
汽车行业分析师张翔告诉中新社记者，芯片二次安装成本较高，因为芯片是集成在控制单元里，要在一个无尘的环境下才能安装，只有专业的工厂才能完成安装操作，而不是普通4S店就可以处理。如果4S店直接采用更换控制单元的方式，那么旧的控制单元如何回收处理也将是一个问题。
“不过对于车企而言，减配交付比没有车交付好。”张翔表示，在汽车行业历史上，从来没有发生过这样的情况。过去汽车芯片普遍存在的问题是产能过剩，最近一两年，中国新能源汽车、智能汽车发展大大超过了预期，加上疫情等外部因素影响，才导致缺芯问题出现。
11月1日，中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年10月市场洞察及价格月报》显示，芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，关键芯片及零部件供应受阻，生产损失较大，导致车源短缺，经销商无车可卖，零售下降趋势明显，预测10月销量为170.5万辆，同比下滑11.9%。在缺芯影响下，四季度汽车零售上升阻碍依然较大。
中国汽车流通协会指出，进入10月，芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。“十一”期间，受限于车源不足，经销商没有大规模营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足带来的车价上涨，导致消费者持币观望。10月中下旬全国多点疫情以及农忙作用下，银十车市显然没有往年火爆，呈现供需双弱格局。
中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯表示，从整体上来看，目前芯片短缺的高峰期已经过了，即主机厂减产的情况逐渐得到缓解，但是传导至终端可能还需要一定时间。
邱凯分析，目前整个汽车消费呈现供需双弱的局面，而导致这种局面出现的原因是受供给紧张的影响，“在供给问题仍未得到有效缓解的情况下，未来汽车消费供需双弱的格局还会持续一段时间”。
