【格局新闻网专讯】政府将要求汽车进口商确保他们带入新西兰的汽车的混合排放量，到2025年降低40％。
新西兰运输部长迈克尔·伍德（Michael Wood）今天（周四）宣布，将在今年通过立法以引入“清洁汽车进口标准”。
该公告是政府今天宣布的一系列公告之一，其中包括计划到2035年使新西兰的公交车队完全电气化，并计划强制要求将排放量更低的生物燃料混合物用于全国各地的汽车。这些变化与去年年底政府宣布的“气候紧急情况”相吻合，并强调要在2025年之前使政府车队实现电动化。
明年（2022年），汽车供应商必须报告他们进口到新西兰的汽车排放的二氧化碳量(CO2)，并达到政府为减少交通运输排放量而设定的目标。
清洁汽车进口标准是在2020年竞选期间宣布的工党宣言的一部分，在赢得了绝大多数人之后，工党政府正在朝着气候承诺迈进。
伍德表示，“我们正在迅速采取行动，引入清洁汽车进口标准，以减少排放量和新西兰人的燃料成本。”他补充说，今年将通过立法——该标准将于2022年开始。
“进口标准将在2040年之前防止多达300万吨的排放，这意味着将有更多的气候友好型汽车可供使用，并将为家庭平均每辆车节省近7000纽元的燃油。”
“政府还将考虑一项激励计划的备选方案，以帮助新西兰人转向清洁汽车。政府将在未来几个月内进一步宣布我们的减排计划。”
汽车行业表示时间表太紧
汽车工业协会认为，达到目标的速度是“世界上最积极，最严厉的”。它敦促政府将目标日期推迟到2030年。
该协会首席执行官戴维·克劳福德（David Crawford）说，“ 2025年的预定日期没有时间进行车型开发、车辆采购安排，也没有意识到，对于许多新西兰分销商而言，他们的车型选择与澳大利亚市场有关。”
“在澳大利亚没有类似政策要求的情况下，我们的市场（每年仅占新车产量的0.018％）对于制造商来说无法为我们量身定做。
“我们还敦促新车和二手车辆的进口规则相同。对二手进口车辆给予较轻的处罚将导致进入新西兰的老式、安全性较低的车辆增加。”
政治层面
气候变化部长詹姆斯·肖说，“我们应对气候危机的机会之窗正在迅速关闭。减少运输产生的排放将是当务之急。”
他赞扬前交通运输部副部长朱莉·安妮·根特（Julie Anne Genter）的工作，他说，绿党正在按照与政府的合作协议履行其对清洁交通的承诺。
行动党说，“政府不应干预特定行业或挑选赢家，而应确保我们制定有效的排放交易计划，鼓励人们以尽可能低的成本减少排放。”
如何运作？
清洁汽车标准是轻型汽车的二氧化碳目标，轻型汽车的定义是重量不超过3.5公吨的汽车，因此大多数轿车、货车、SUV和Utes(带货斗的轿车)都如此。
该标准旨在逐步降低进入新西兰的车辆的二氧化碳排放量，并每年引入逐步的年度目标，以帮助供应商在2025年之前逐渐适应每公里105克CO2的目标。
政府通过总体平均值来衡量，因此只要被足够的零排放和低排放车辆（例如电动汽车（EV）和混合动力汽车）抵消，就可以继续引入超过CO2目标的车辆。
该标准将于明年实施，供应商必须开始报告二氧化碳数据，但不会因未达到目标而受到处罚。
一旦2023年到来，供应商未能达到目标，将被收取费用。到2024年，政府将审查罚款和2025年的目标，并确定未来的目标。
会有豁免吗？
新规则将不适用于军事用途的车辆，也不适用于主要用于农业的农用车辆和设备，例如拖拉机、割草机和收割机。
具有历史价值的车辆以及1919年1月1日之前制造的任何车辆也将被豁免。在该日期之后制造且在注册或获得许可之日至少有40年历史的车辆也将被免除。
如何支持进口商？
新西兰运输局Waka Kotahi将开发一种在线跟踪和预测工具，以使进口商了解如果他们在国际拍卖中购买特定车辆，将如何影响其CO2帐户。
该工具还可以通过允许进口商监控平均CO2排放量，来帮助遵守排放基础要求的进口商。
通过允许他们存储、借贷和转移，该行业将具有灵活性。银行业务将使供应商能够实现其超额完成的二氧化碳排放目标，以抵消接下来的三年。
借贷可以允许供应商可能一年内无法实现目标，但第二年就可以实现目标；而转让则可以使二氧化碳目标的过剩额度转移给一个或多个供应商。
为什么需要这个？
新西兰只是经合组织中两个没有车辆二氧化碳标准的国家之一，另一个国家是俄罗斯。澳大利亚的汽车工业已经实施了自己的汽车标准。
新西兰的平均汽车二氧化碳排放量约为171 g / km，汽车和越野车平均为161克/公里，而欧洲为105克/公里。2017年，我们市场上最高效的车型平均排放量比英国同类车型高21％。
日本已经在2014年实现了2025年105克/公里的目标，欧洲在2020年已经实现了这一目标。尽管欧洲的汽油价格更高，但新西兰人每年的汽车燃料成本平均要比欧盟的人高65％。
运输部对收益和成本的保守估计表明，该标准将是减少排放的一种经济有效的方式，价值从2.48亿纽元到8.36亿纽元不等。
通过该标准避免的每吨二氧化碳，在节省燃油和减少二氧化碳方面的收益大约为160至344纽元。
汽车工业协会表示，它欢迎建设性政策，这些政策将推送减少二氧化碳排放的速度加快，但担心2025年的目标的太迫近，供应商难以跟上。
“我们必须达到的平均速度是每公里105克二氧化碳的平均目标，这是世界上最具挑战性和最严峻的速度。没有其他国家在五年内必须面对40％的减排速度，而现在我们必须实现这一目标。”
政府还在做什么？
将引入清洁汽车进口标准，并在原则上达成协议，要求在整个运输部门中使用低排放的生物燃料，这受到新西兰航空的欢迎。
“尽管我们认为氢动力或电动飞机是我们国内和短途运输网络的可行选择，但在降低我们的长途运营碳排放方面，能够以具有竞争力的价格获得可持续航空燃料，这对我们而言非常重要。”新西兰航空CEO格雷格·福兰（Greg Foran）说。
中央政府还承诺提供5000万纽元，以帮助各地政府在2035年之前使公交车队完全脱碳，以期实现新西兰2050年实现碳中和的目标。
总理杰辛达·阿德恩（Jacinda Ardern）说，“交通运输是我们排在农业之后的第二大排放量，因此，重要的是减少汽车的排放。”
“应对气候变化是政府的当务之急，也是我们疫情后恢复计划的核心部分。我们可以在减少排放的同时创造就业机会和经济机会，因此对我们的经济和气候而言是双赢的。”
