香港中通社4月18日电 题：香港逾万名跨境货车司机疫下不足两成有工开
作者 陈卓仪 张静森
香港新冠疫情趋缓，但港深跨境货运司机处境仍不容乐观。疫情催生水路接驳模式减少接触，也使得依靠陆路谋生的司机收入大跌，甚至入不敷出。
因香港跨境司机确诊导致疫情外溢、货运受阻。3月14日起，内地落实跨境货运全面接驳模式保障物资运输。香港跨境司机禁止点对点直达内地作业点，须在指定接驳点落货后，再由内地司机运至内地城市。
跨境司机的工作本身就是将货物由香港运至内地，如今因疫情采取两地接驳模式，让内地司机替代了一半工作，并须另外支出费用给“骑师”运至内地城市，这也让逾万名司机感受到史无前例的危机。
工联会3月底一项调查显示，九成跨境货运司机因深圳跨境货运接驳的新安排被迫停工，跨境陆路运输陷入近乎停顿状态。香港运输及房屋局表示，理解在现时跨境货运全接驳的模式下，香港跨境货车司机面对的困境，会与内地相关部门积极跟进。
香港货柜运输业职工总会主席陈迪手向香港中通社记者表示，逾万名跨境司机目前不足两成有工开，每天开工不足两千人。就算可以工作，每天最多只能运一次货到接驳点，因为现时往返接驳场及作业点装货是有时间限制的。
他解释，新模式下香港司机需支付的接驳费用亦加价，去年平均每月跨境司机需付约一万港元接驳费，但现在一趟车就要付约一千港元。
香港特区政府在防疫抗疫基金下，向每位合资格的跨境货车司机提供一次性一万港元非实报实销补贴，以协助他们应对当前困难营运环境，预计可惠及约11000名司机。
陈迪手透露，部分运输公司因营运资金不足，取消工友的底薪制度，让他们停薪留职。甚至有一些公司不愿帮助工友申请防疫抗疫基金，认为无必要增加公司工作量。
任职跨境司机15年的张先生对记者说：“一旦确诊，大部分公司不会给予任何支援，断粮断水。”他苦笑表示，虽然疫情缓和，但作为前线司机还是害怕传染给家人，所以睡觉休息都在车上，有些工友选择睡在货仓。所有工友都不想受感染，怕停工，“我们还要供车，支付牌照费、停车场费等 ，无收入之余还有大量支出。”
除了业界生计受影响，陆路运输转向水路，也连带影响了香港整体转口业的效率。
香港物流协会会长袁美仪在一个记者会上指出，深港运输加开水路弥补陆路不足，但水路成本高、耗时长，若情况持续，香港作为国际物流枢纽的地位将受到动摇，或被取代。
“跨境司机行业自改革开放之来已起重要作用，实在不应遭时势政策淘汰。”陈迪手表示，希望政府扩大保就业计划，纳入跨境司机，另外也建议对跨境司机实行全程封闭式“闭环管理”过关，代替现在的接驳模式。
尽管香港疫情缓和，口岸防疫仍是重中之重。在新接驳模式下，陆续有跨境司机确诊。香港运输及房屋局4月17日表示，16日共进行了1639次快速核酸检测，当中发现9宗初步阳性个案。
短时间内，深港跨境货运或将持续风险较低的接驳模式，疫情新措施或会演变为常态，不少跨境司机为了生计，不得不改跑本地线路。或许这正是业界的一次转机，重新思考疫后更稳妥的方式，防疫之下保障生计。
