中新社北京7月29日电 “这次大暴雨，工程性排洪措施全部临近或超负荷，完全没有办法，只能等雨停、等积水自己落下去，真正重要的是非工程性措施——预报、预警和应急管理。”郑州大学水利科学与工程学院一位教授对《中国新闻周刊》说，“城市建设快，肯定有考虑不足的问题。受灾之后，从政府到民间应当更重视防汛。”
中新社旗下最新一期《中国新闻周刊》就郑州暴雨刊发文章《隧道之城的没顶之灾》指出，截至7月25日晚，经过连续5天的救援，救援人员共从京广北路隧道等3处隧道内拖移安置各类车辆247辆，现场排查发现6名遇难者。
在此次暴雨中，除京广路隧道之外，郑州交警7月23日中午发布的47处积水点中包括16条市内隧道。建成不足十年的郑州“井字形”快速路网，每一条路都被暴雨切断。城区主干道隧道除经三路隧道外，全部沦陷。
21世纪开始的郑东新区建设让市区建成面积迅速扩张，郑州缺乏环城道路网络，又有铁路阻隔，主城出城道路开始日益拥堵。后来，郑州市决定通过28条下穿隧道打通快速路，打通三环内老城区与三环外新区的交通瓶颈；不仅快速路新建立交采用下穿隧道，主城内的干线道路改造方案也采用隧道而非高架桥。
但在这次暴雨中，这些隧道大多被积水灌满，直到洪水退去后也久久无法排水，成为城市致命的“堵点”。
有媒体报道，隧道内存有约30万立方米的雨水。一台“龙吸水”抽水车每小时可以抽水3000立方米。24日下午，仅400米长的莲湖路下穿隧道积水被抽干，抢险人员统计共抽水约8万立方米。
“这次郑州遇到的大雨，不是改建、扩建基础设施就能解决的。我们一定要有清醒的认识，我们的系统能防御到什么程度。”一位郑州大学水利科学与工程学院教授如是表示。另一专家指出，因为老城区空间紧张、综合管网标准低，仅仅单方面提高隧道排水能力和建设标准，平时用不着时，管网对接与日常养护的成本高，真正用到时，水还是“排不出去”。
南京市市政地下工程设计院副院长江光明向记者指出，隧道防水可以归纳为“堵”与“疏”两个策略。“堵”就是通过防护墙、匝道口截水沟设计和临时挡水板拦截外水涌入；“疏”是通过排水沟、雨水泵房和周边管网，将正常进入隧道的降水和一些意外积水排出。
一位熟悉郑州隧道设计的工程师对记者说，郑州市内隧道总体排水及应急体系是按最高标准设计的，这主要体现在设计泵站时对暴雨强度的计算取值。江光明说，“排水设计只能考虑到50年或者100年一遇的大雨，极端灾难无法避免”。
在技术上的“堵”与“疏”失效时，中设设计集团隧道专业副总工程师占学钊指出，必须诉诸政策层面上的“疏”。
“京广路隧道（遭遇的）这种灾情，只能以确保人员生命安全为主，而不是一定要把水挡住或排出。”占学钊对《中国新闻周刊》表示，下穿城市隧道都存在“两头高，中间低”的形态，把入口防护设置得特别高不现实。排水的基本理念应是“防住可防的水”。面对郑州这种极端降雨量，真正应当采取的办法就是及时预警和疏散。
“如果此前郑州能及时停业或放假，我觉得不至于出现这么大的损失。”占学钊说。他还提出市民宣教的问题，即应当让市民具备“极端天气不出行”的意识。
