【格局新闻网专讯】奥克兰市议会规划委员会就争议长达数年的“第120号规划变更案”（PC120）做出了决定性表决。市议员们最终以 17 比 5 的压倒性票数，通过了一份被市长 Wayne Brown 称为“折中妥协”的住房高密度规划方案。这一投票不仅锁定了奥克兰未来一年在中央政府密化指令下的法规基调，更意味着奥克兰的城市形态将从无差别扩张，正式转变为向主要公共交通枢纽集中的“精细化高密度”时代。
本次通过的决议核心，在于将高密度开发资源严格聚焦于具备基础设施和公共交通承载力的区域。根据新方案，奥克兰约 85% 的现有住宅区将维持现有规划不变，仅对处于洪水及自然灾害高风险区的地块进行降级划定（Downzoning）。而在距离市中心 10 公里范围内、公共交通频繁的交通廊道（包括 Dominion Road、Sandringham Road、Great North Road 和 Onewa Road 等），将全面允许建造高达 6 层的公寓楼；在 Orakei、Remuera、Glen Innes 等铁路线站点及主要城镇中心周边，更是放宽了 10 至 15 层的极高密度限制。与此同时，原方案中争议最大的 20 多个小型城镇中心（如 Grey Lynn、Albany Village、Balmoral、Hobsonville 等）则被正式剔除出 mandatory 6 层高密度的划定范围。
这一决定是在中央政府将奥克兰最低住房规划容积从约 200 万套下调至 140 万套之后做出的关键回应。奥克兰市议会首席经济学家盖瑞·布利克（ Gary Blick ）指出，新通过的方案预计可解锁 150 万至 170 万套住房的规划容积，既满足了中央政府的法定底线，又比原先的最高密度方案减少了约 13% 的新房建设增量。模型预测，该方案对降低奥克兰整体房价的边际效应约在 3% 到 5% 左右。市长韦恩·布朗（ Wayne Brown ）在表决后表示，该方案在“主张少建”与“主张多建”的阵营之间找到了平衡，确保了市议会在已投入数亿纽元改善公共交通的轨道沿线实现真正的密度红利。
虽然 17 比 5 的票数给这场长达六年的规划拉锯战划下了阶段性句号，但这绝非最终终局。根据决议安排，带有新规划细则的修正案将于今年 8 月下旬正式开启为期四周的公众咨询，任何奥克兰市民及房地产业主均可提交补充意见，整个方案预计将在 2027 年年中提交独立审查委员会（IHP）做最终裁决。
对于投资者与社区而言，长达数年的规则模糊期已被打破，奥克兰房地产地块的“交通溢价”与“灾害折价”分化时代正加速到来。
