【格局新闻网专讯】新西兰政府日前公布了一项将耗资 450 亿纽元的雄心勃勃的计划，将在奥克兰怀特玛塔港修建两条公路隧道和一条轻轨隧道。
该计划将在奥克兰中部高速公路交汇处和北岸的阿科兰加之间新建两条 5 至 6 公里长的三车道公路隧道，每个方向各一条。一条独立的 21 公里长的轻轨隧道也是该计划的一部分，该隧道连接现有的奥克兰轻轨走廊，从温耶德 (Wynyard) 通往奥尔巴尼 (Albany)。它将停靠贝尔蒙特（Belmont）、塔卡普纳（Takapuna）、斯梅尔斯农场（Smales Farm）、格伦菲尔德（Glenfield）、北港（North Harbour）和奥尔巴尼西（ Albany West）车站。
该计划还包括在阿科兰加（Akoranga）和奥克兰市中心之间的北部公交专用道上新建 6.3 公里的独立公交专用道，以及为北部公交专用道重新分配现有奥克兰海港大桥的空间。
从 Westhaven 到 Constellation 的步行道和自行车道，包括将奥克兰海港大桥的其中一条车道重新分配给自行车道也在该计划中。
新西兰运输机构 Waka Kotahi 表示，整个计划的成本总额将在 350 亿纽元至 450 亿纽元之间。两条公路隧道预计将耗资 12-150 亿纽元，从塔卡普纳到中央商务区的第一段铁路隧道将耗资 110 亿纽元，另外从塔卡普纳到奥尔巴尼的建设还将耗资 160 亿纽元。
建设将于2029年开始。
计划中还包括在现有海港大桥和阿科兰加之间加高 1 号国道的能力，以防止洪水增加和海平面上升，可能使用隧道材料。
双公路隧道不会依赖于轻轨隧道，Waka Kotahi 将考虑公路隧道的分阶段选择，包括是同时建设还是单独建设两条隧道。无论哪种情况，每个阶段都会创造额外的公交专用道、驾驶、自行车和步行容量。
预计铁路隧道的施工最早要等到两条公路隧道中的第一条竣工后才能开始。
交通部长大卫·帕克（ David Parker ）表示，政府正在指示 Waka Kotahi 加快保护路线的工作，并在新兴的首选走廊沿线获取土地。
帕克说，“在我看来，奥克兰交通规划的问题之一是太多的不确定性。所有海港过境点都位于大桥以南的同一区域，靠近维多利亚公园。这是一切的锚点。
“我很清楚，新隧道、奥克兰海港大桥、SH1（南部和北部）、SH16（通往港口和西部）、城市铁路线、北部公交专用道、急需的西北公交专用道和任何轻轨选择现在都应该得到保障。
“大部分土地已经归国有。确保剩余土地的安全对于未来的所有选择都很重要。未来几周发布的政府交通政策声明草案将优先考虑并为此提供资金。
“Waka Kotahi 明年还将向内阁报告如何分阶段实施跨海计划并为其提供资金的详细计划。
“对于如此规模的项目，我们需要对融资选择保持开放的态度。我们正在就此寻求 Waka Kotahi 的建议。”
总理克里斯·希普金斯 (Chris Hipkins) 周日（8月6日）表示，“这是奥克兰未来的一项大胆计划，将提供连接城市各个部分的现代化交通网络。减少拥堵需要改善道路和公共交通，为公众提供选择。
“根据这项提议，该网络将联合起来，让奥克兰人可以乘坐公共交通从北到南、东、西旅行——为那些想要开车的人腾出现有海港大桥和新公路隧道的空间。
“最近海港大桥因风而关闭，以及大桥以北引道洪水泛滥的频率不断增加，表明该城市很容易受到干扰。这些新隧道减少了对海港大桥的依赖，同时为进出城市创造了快速的新选择，从而使城市的交通网络面向未来。
“1959 年，我们有能力建造海港大桥，当时奥克兰人口只有 43 万，因此我们有能力建造第二条大桥，为该市居民和每年数百万游客提供现代化的交通。”
相关背景：
奥克兰港口跨越（harbour crossings）是指连接新西兰奥克兰市中心与其周边地区的各种桥梁和隧道。以下是一些基本信息：
哈比桥（Harbour Bridge）：这座桥梁是奥克兰港口最著名的跨越，连接了市中心的奥克兰北岸和南岸。它于1959年开通，是新西兰最重要的交通枢纽之一。
博斯坎桥（Bascule Bridge）：位于奥克兰市中心的博斯坎桥是一座可升降的桥梁，允许大型船只通过。它于1959年与哈比桥同时开通。
西海岸高速公路：奥克兰的西海岸地区通过一系列的桥梁和隧道与市中心相连，包括新领桥（New Lynn Bridge）和沃特拉桥（Waterview Bridge）等。
奥克兰隧道：奥克兰还拥有一些隧道，如北部隧道（Northern Tunnel）连接奥克兰北岸和市中心，南部隧道（Southern Tunnel）连接市中心和南部地区。
